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H.I.S.Tours ピサヌローク支店

サワディーピーマイカップ(タイ語で「あけましておめでとうございます」)、メオダムです。

もう去年の話になりますが、と言っても先週のお話です。
師走のバタバタもあったりして、メオダムはバンコクとピサヌロークを一週間で二往復することになりました。

いつもは車を運転していくのですが、今回は汽車旅となりました。
それも夜汽車の旅です。

夜汽車を利用することのメリットは寝ている間に移動できることです。

[夜のピサヌローク駅前]

バンコクとピサヌロークの間の鉄道には、毎日10往復の列車が走っています。
そのうち、夜行列車は半分の５往復。
さらにそのうちの４往復には寝台車が付いています。

最近の日本の人は「寝台車」なんて知らないかもしれませんが、客車の中が座席の代わりにベッドになっている車両です。

タイの鉄道は３等級制になっていて、一番安いのが３等、飛行機ならエコノミークラスと言ったところでしょうか。
鈍行列車などは3等車しかないものが多いです。
それにエアコンが付いているものは稀で、エアコン付き３等車は別途料金も必要です。

次に２等車、差し詰め飛行機のビジネスクラスでしょう。
夜行列車ならベッドが利用できる寝台車が付きますし、座席車の場合も座席はリクライニングします。
長距離の移動に向いています。

[薄紫色に塗られたステンレスボディーの2等寝台車]

最後に１等車です。
これはもちろんファーストクラスです。
基本的には一人または二人用の個室になっており、部屋の中には洗面台もあります。
夜はベッドにもなります。

今回メオダムが利用したのは、２等の寝台車です。

ベッドは開放式寝台と呼ばれるもので、通路を挟んで２段ベッドが並び、
ベッドはカーテンで仕切られます。

バンコクからピサヌロークへは２段ベッドの上の段。
夜遅い時間でない場合、車内にベッドはまだセットされていません。
向かい合わせの座席ですが、座席は一人掛けなので横幅はたっぷりあります。

[この座席を分解組み立てしてベッドにします]

食堂車を連結している列車なら、食堂車から夕食を取り寄せることもできます。
その場合は、向かい合わせの座席の間にテーブルをセットしてくれます。

夜９時くらいになると専属の係員が、「座席からベッドに組み換え」を始めます。
向かい合った座席を引っ張って、平らにして、マットレスを敷きます。
洗いたての真っ白なシーツでマットレスを包み、
枕も真っ白な枕カバーで包んでくれます。
掛け布団なく、その代わりタオルケットが用意されています。
こちらも、クリーニングしたててとわかるようにビニール袋に入れられてます。

[車両専属の係員がベッドメイクくしてくれます]

最後にベッドを隠してプライベートを守ってくれる間仕切りのカーテンを吊っておしまいです。

２段ベッドの上の段へは、はしごを使って昇ります。
ベッドの高さは床から150cmくらいあり、転落したら大変です。
そのため、ベッドの通路側には「転落防止用のベルト」が２本セットされています。

[転落防止用のベルトが天井からぶら下がっています]

上の段のベッド幅は広くはありません。
60cm程度で、長さは、190cmくらいでしょうか。
身長186cmのメオダムがピッタリと収まる寸法です。

[身長186cmのメオダムでもギリギリ寝ることができます]

枕もとには小物入れがあって、携帯電話などを入れておくのに便利です。

また、読書用に枕灯もありましたが、メオダムの枕灯は故障しているのが電気が点きませんでした。

[枕元には網の小物入れがあります]

大きな荷物ははしごに荷物棚があって、そこへ収納できます。

飛行機のビジネスクラスもフルフラットシートだったりしますが、飛んでいる間は安全ベルトを閉めなくてはなりませんし、寝返りも打てないのと比べると、寝台車のアドバンテージは高いと思います。
また、カーテンと言えども寝台車ならプライバシーも保たれます。

[洗面台は3シンク、石鹸も用意されています しかし数に限りあり]

車内には、洗面台がありますし、各車両にトイレは２か所ずつあって、ひとつは腰かけ式の洋式トイレ、もう一つはしゃがみ式のタイ式トイレです。

[洋式トイレ、ペーパーあります 白いホースは手動ウォシュレット(?)]

タイ式トイレには温水こそ出ませんが、シャワー設備もありますので、揺れる車内でもその気になればシャワーを浴びられると思います。
もっとも、おすすめはしません。

[タイ式トイレはシャワーブースにもなります]

夜の間、車内の電灯は安全のため点けっぱなしで、暗くなりません。
カーテンで遮光しても光が差し込んでくるので、アイマスクなどがあると良いでしょう。

安全のため、夜間は車両間の移動はできません。
車両と車両の連結部にあるドアにはカギがかけられてしまいます。

また、日本の新幹線のように気密構造ではないので、特にドアの近くだとガタゴトと騒音が聞こえてきますので、耳栓なんかもあれば役に立ちます。

[車端部の扉の近くは騒音が入りやすく、また振動も大きいようです]

それと、タイの人たちはエアコンをガンガンに効かせるのが大好きです。
夜中に寒い思いをしないよう、暖かな下着などを着込んでおく方が良いかもしれません。
薄地のタオルケット１枚では、寒くて震えるかもしれません。

[夜中も車内の照明は暗くなりません]

ピサヌロークからバンコクへは下段のベッドを利用しました。

来るときの上段ベッドと比較すると、料金も少し高いですが、居住性は料金差以上のものがあります。

ピサヌローク駅始発の夜行列車はないために、ピサヌロークからバンコクへ向かう寝台車はいずれもチェンマイなどずっと北の方から走ってきてピサヌロークは夜１０時過ぎの出発です。

[バンコクへ向かう夜行列車 大きなディーゼル機関車が引っ張ります]

ピサヌローク駅を出るときからすでに座席はベッドになっており、ほとんどの人がもう寝ているようです。

自分が寝るベッドはベッドのカーテンに番号が刺しゅうされているので、その番号と切符に指定されている番号を照らし合わせて、ベッドにもぐりこみます。

[自分のベッドの番号はカーテンに刺しゅうされています]

上段のベッド比べて、ベッドの幅は80cmくらいあり、ほとんどビジネスホテルのシングルベッドと同じサイズです。

[下のベッドは横幅も十分あります 窓にはカーテンが付いています]

天井(上の段のベッド)までの上下間隔も広くて、ベッドから起き上がっても、天井に頭がぶつかりません。

そしてまた嬉しいことに、座席の背もたれ部分を跳ね上げると、荷物を置く台として利用できます。

[背もたれを跳ね上げれば荷物棚としても使えます]

そんな理由でか、寝台車の切符は下段ベッドから先に埋まってしまい、ボヤボヤしていると上の段しかベッドが残っていないこともあります。
それでも、ベッドが確保できるだけラッキーで、バンコクからピサヌロークを経てチェンマイへ向かう北本線の寝台車は人気が高くて、シーズンの１２月から翌年２月頃にかけては、どの列車も早く切符を予約しないと、すぐに満席になってしまいます。

タイで寝台車などの切符は２か月くらい前から販売開始です。
H.I.S.バンコク支店でも切符は販売しています。

さて、ピサヌロークからの夜汽車は、７時間ほどで早朝のバンコクへ到着となります。
ほとんどの寝台車のバンコク到着時刻は午前５時台から６時台となっています。

バンコクに到着する前、もう少しベッドで寝ていたいところですが、係員に起こされてしまいました。
そして、係員はベッドを分解して座席にしてしまいます。

 [上のベッドは天井側へ跳ね上げて収納します]

もし、バンコクに到着した朝にそのまま日本行きの飛行機を利用する予定でしたら、途中駅のドンムアン駅で降りると便利かと思います。
ドンムアン空港はLCC系の航空会社が発着していますし、その空港ターミナルビルとの間には屋根付きの歩道橋がかかっており、駅のホームから簡単に移動できます。

また、飛行機がドンムアン空港ではなく、スワナプーム空港から発着の場合でも、２つの空港間を結ぶ無料のシャトルバスが午前５時から３０分間隔くらいで走っています。
朝早ければ、1時間とかからずにスワナプーム空港へ運んでくれます。

[ドンムアンからスワナプームへの空港間無料シャトルは午前5時から深夜0時まで]

終点のバンコク駅は地下鉄のフアランポーン駅とつながっています。
アーチ型の屋根を持ったこの駅は、なんとなくヨーロッパの鉄道駅のような印象があります。

[ほぼ定刻に終点のバンコクに到着]

この駅も2年後くらいには、バンコク郊外へ移転することが決まっているそうです。
高速・快適な鉄道旅も良いでしょうけれど、タイで夜汽車の旅も、日本では体験できないロマンチックなものですよ。

朗報！　あなたも体験できるんです

1月4日から日本のH.I.S.では関西空港出発で、ピサヌローク周辺の魅力をギュッと濃縮したツアーを期間限定(初夢フェア)で発売です。

【初夢フェア】＜夕刻出発・午後帰着＞世界遺産アユタヤとスコタイの遺跡とタイ北部の都市、ピサヌロークを巡る新発見タイランド5日間

https://e.his-j.com/trip/ciao/voyage/04A_30/OC-FBZ7852/____1

このコースでは、タイの寝台車にご乗車いただけます。